三、参数结构
该规格的RP76轮胎，负荷指数和速度等级达到了较高的97W。这表示单条轮胎在300kPa气压下的最大载重量为730kg，允许的最高速度为270km/h，通过下方的速度等级表可以看出RP76较高的等级。
| 常见轮胎速度等级表 | |||
| 速度级别 | 速度（km/h） | 速度级别 | 速度（km/h） |
| Q | 160 | H | 210 |
| R | 170 | V | 240 |
| S | 180 | W | 270 |
| T | 190 | Y | 300 |
| U | 200 | ZR | >240 |
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随着磨损加深，胎面的排水能力也随之减弱，所以控制磨损速度是保证安全的必要前提。RP76的耐磨指数为360，在280-460的常见系数区间中属适中级别，这样的设置可兼顾轮胎寿命和舒适性。
M+S表示此轮胎为四季轮胎，这一特性和上图的TRACTION A代表的良好湿地牵引性相结合，使RP76有着极强的全季使用性能。
朝阳RP76的胎面由1层纤维帘布层、2层钢丝带束层、1层尼龙覆盖层构成，胎侧为1层纤维帘布层，这个构造也是目前市面上相同定位的轮胎比较主流的配比。
四、静态测试
朝阳RP76的排水槽宽度从左至右依次为8.74mm、8.90mm、8.97mm、9.53mm，四条排水沟宽度均在9mm上下，对湿地路面下的轮胎排水能力有很大帮助。
排水槽深度从左到右分别是6.90mm、7.51mm、7.72mm、7.04mm。
位于中间的两条沟槽相对较深，主要是考虑到接触地面时胎面中间部分受力较大，故而需要加大排水量来保障足够的摩擦力，另外花纹沟加深还能提高行驶里程。
胎面过硬势必影响舒适度，过软又会加速磨损威胁安全。RP76通过67HA的较硬中央肋条保障耐磨性，而60HA的柔软胎肩使舒适性得以保留。这样的数值对于RP76宣称的舒适“人设”来说，是有据可依的。
五、动态测试
RP76的全能并非空谈而来，动态测试也正是我所期待的环节。
设计缜密的轮胎花纹、以及均好的数值在实战中到底能否派上用场？我们将通过干地加速、刹车和绕桩进行详细测试。
1、0-100km/h加速测试
0-100km/h加速考验的不仅是发动机的爆发力，更是对轮胎的抓地力的考核。将刹车踩住，此时转速提升至2000rpm猛地松开刹车。
强大的动能猛然传递到车轮，此时对于轮胎的考验便是看它能否将动能全部转化为摩擦力推动车辆前进。
这种加速方式被称为弹射起步。在此操作前要将ESP等电子稳定系统全部关闭，否则一旦轮胎失去抓地力发生空转，电子系统会自动分配动力。如果电子系统介入进行修正，测试将失去意义。
经过三次弹射起步，车辆0-100km/h加速的最佳成绩为8.46s。由于车辆并非新车状态，所以我们不和原厂测试数据进行比对，在这一环节加速时间的偏差无需过分关注。
需要参考的重点是，起步过程中轮胎并未出现打滑现象。由此说明RP76具有良好的干地抓地性能，对于车辆来说可靠的抓地性能便可以和安全划等号。
2、100-0km/h刹车测试
在紧急刹车前，车身稳定系统依然要保持关闭状态，不然同样会造成刹车距离的误差。
当车速达到100km/h+时全力踩下刹车至停止。在此过程中，专业仪器会记录车辆刹车期间经过的距离。
三次测量后，最优的刹车距离为41.91m，和其余两次相比差值并不突兀，最远距离也并不超过42m，均衡的成绩体现出RP76的优异的干地刹车性能。
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作者：沈达炜 
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